在果园港集装箱码头，场桥熟练地从货船上抓取一个集装箱，然后精准放到岸边等候的卡车上，全程耗时仅2分钟；
在果园港铁路专用线，西部陆海新通道班列每天都会从这里出发，然后一路向南，不断拉近中国西部与东盟市场的距离；
在鱼嘴铁路货运站，“两江造”汽车正在排着长队，准备奔向全球市场；
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两江新区果园港集装箱码头。（刘嵩/摄）
这些场景都展示着如今果园港国家物流枢纽的活力。
数据显示，今年1—11月，两江新区果园港国家物流枢纽货物吞吐量达到2600.6万吨，同比增长4.3%，为重庆打造内陆开放综合枢纽提供了坚实支撑。
重庆果园港国际物流枢纽建设发展有限公司总经理张扬说，果园港国家物流枢纽地处“一带一路”和长江经济带联结点，近年来逐渐成为世界贸易“中转站”和西部陆海新通道的重要支点，连接起长江经济带各港口城市群。
而货物吞吐量的不断上涨，得益于重庆及两江新区汽车产业的高质量发展。今年1—10月，重庆新能源汽车产量达69.1万辆，同比增长108.9%。出口方面，两江新区长安汽车、长安福特、睿蓝汽车等整车企业已经累计出口金额达192亿元，同比增长52%。
重庆作为国内重要汽车生产基地，以果园港为枢纽的西南地区最大的商品车多式联运分拨中心一直保持高效运转。（刘嵩/摄）
果园港国家物流枢纽也在积极推动“渝车出海”。
今年前11个月，果园港国家物流枢纽完成汽车进出口总额超120亿元；果园港综保区出口汽车KD件2800余套，实现外贸出口额超2亿元。
这让本地车企看到了巨大的发展前景。今年9月，睿蓝汽车宣布将在果园港国家物流枢纽打造零部件保税仓储项目，开展汽车零部件保税出口业务，加快拓展海外市场，助力“渝车出海”计划实施，预计年进出口货值将达到6亿元。
张扬表示，以大开放促进大开放，果园港国家物流枢纽正不断发挥自身的辐射带动作用，提升西部地区对内对外开放的水平，深度融入共建“一带一路”。
同时，系列新举措也让果园港国家物流枢纽的口岸营商环境得到了优化。
12月1日，启运港退税政策正式在鱼嘴货运站落地。该货运站负责人介绍，实行该政策，意味着企业出口货物在鱼嘴铁路货运站启运放行后，即可收到报关单信息申报出口退税，退税时间可压缩一半以上，有利于出口企业进一步提高资金周转能力、减轻企业负担，提高企业经济效益。
值得一提的是，叠加上已经落地的果园港水运启运港退税政策，果园港国家物流枢纽成为西南地区唯一实施水、陆启运港退税政策的多式联运枢纽港，果园港的“水铁公”多式联运优势将得到进一步释放，形成惠企利企政策集成效应，推动重庆外向型经济高质量发展。
截至今年10月底，重庆海关共接受启运港退税报关单申报14.08万票，惠及企业4359家，涉及货值达906.77亿元。
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